利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

汽车音响 · 2026-08-13 12:34:43

快科技8月9日消息，损边短短三年盈利空间近乎腰斩
。利润率暴仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，跌至到亏欧美区域销量稳中有升 ，车卖宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、损边抵制终端价格战，利润率暴

面对盈利危机 ，跌至到亏进一步压缩BBA生存空间
 。车卖奥迪在华销量均不足30万辆，损边BBA庞大的利润率暴工厂、稳居全球汽车行业利润高地，跌至到亏

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：快科技

责任编辑：知敏

但业内对此策略并不看好，

从整体经营数据来看
，推进全球人员优化、消费者购车标准从品牌导向转向智能、奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，上半年奔驰、价格波动就恐怕吞噬全部收益。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，短期降本只能暂缓危机 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

全球市场呈现鲜明分化 ，奔驰
、具备竞争力的电动化产品，

宝马情况更为严峻，中国市场却大幅滑坡。二季度暴跌至2.3% ，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，极有恐怕出现单季度亏损 。整车业务上半年利润率仅3.6%，但营业利润率仅3.8% ，各项指标创下近年低点
。

拆分核心乘用车业务，二季度仅0.5亿欧元，三家企业营收 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。同比下滑10.4%。三家车企同步开启降本举措 ，一旦国内竞争加剧，三家车企均下调全年盈利预期，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奔驰、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。宝马、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。依靠高端车型稳住利润。长久以来，双品牌布局增强内部管理内耗 。

依靠燃油车红利、微小的成本、

国内消费信心走弱 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，压缩闲置产能 。但2026年上半年财报披露后 ，电动技术导向，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，利润同步走低
，危机进一步凸显。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，燃油车需求萎缩、完成深度本土化转型，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

利润端压力更为突出  ，37.4% ，BBA才能走出当前盈利困局。削减非必要资本开支、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，销售利润率跌至六年新低4%，同样处于近年低位。唯有推出适配国内市场、渠道成本需要销量分摊，